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日产押宝锂离子电池 研究非接触式充电
新闻来源:网络转载   发布时间:2010-8-22 10:47:45

  从日产披露(的)新能源路径能看出比较明晰(的)脉络:押宝锂离子纯电动车。早在1947年,日产就研发了第一辆电动车,在1992年开发出了锂离子电池,并在1995年将锂离子电池应用于一款叫Prairie(的)电动车中。2007年,日产和NEC成立了合资公司AESC,共同开发生产应用于目前首款量产(的)电动车Leaf上(的)锂离子电池。

  相比其他车企,日产似乎不仅仅停留在电动车(的)开发和生产上,而是试图对智能电网、电池回收等整个配套链条提出一套解决方案。日产为这个宏伟(的)构想起了个名号———零排放战略。“我们(的)合作伙伴也不仅停留在政府层面,还包括电力公司、电器公司和能源公司。”日产中国董事总经理桥本泰昭告诉记者,目前日产汽车还与住友商事(日资企业)针对新型锂离子电池(的)二次利用进行合作。

  日产甚至提出了一个更大胆(的)构想:他们正在研究非接触式充电(的)商业化前景,也就是以后车辆甚至可以实现在某些特定路段行驶时就能自动充电。这样(的)技术在日本并不陌生,在穿梭于日本机场(的)混合动力大巴中已经应用了,也就是利用电子感应原理和电能变换(的)技术,车辆经过设有电源线(的)路面正上方时就可以自动充电。

  【专访对象】

  桥本泰昭 日产中国董事总经理

  高桥信彦 日产汽车车辆性能开发部部长

  中川恒彦 日产中国副总经理兼电动车项目总负责人

  祐谷昌彦 日产中国技术企划部总监

  “每块电池片之间绝缘”

  新京报:相对于传统(的)燃油汽车,新能源汽车(主要是纯电动车)涉及哪些安全问题?

  祐谷昌彦:电动车所配备(的)高压电驱动系统可能会引发消费者在安全方面(的)顾虑。

  新京报:那你们怎么去解决高压电驱动系统(的)安全隐患?

  祐谷昌彦:日产在电动车(的)结构设置上将产生高压电(的)部分完全密闭,并且任何漏电(的)情况都会被及时监测到。如果因为发生碰撞而引发漏电,那么强电流会自动关闭,所以可以保证不会有触电(的)情况发生。

  桥本泰昭:关于你提(的)安全性(的)问题,我想补充说明一下,日产Leaf里放置电动车电池(的)“大箱”,我们叫电池包,里面一共有48个电池模块,每个模块里有四层重叠式(的)锂离子电池,而这四个电池片都配有密闭性(的)绝缘体,所以能保证在发生事故时不会有漏电情况发生。另外,把电池分开放在电池包里这样(的)设计,也是保证在事故发生后不会发生一次性损害,使用上更让消费者放心。

  我们做(的)是对一个车辆整体(的)研究开发,所以对电池(的)控制能力也是非常重要(的)一部分。在汽车行驶当中,它(的)控制系统会监测每一个电池模块(的)剩余电力。这个系统可以控制由哪个模块供电,并且监测每个模块还剩下多少电量。电池监控能力也提高了安全性。

  “安全气囊传感器检测到碰撞时会切断电源”

  新京报:日产有没有什么新(的)安全技术放在新能源车上呢?

  高桥信彦:现在纯电动车(的)安全技术,基本跟汽油车一样。对于新能源车,主要(的)一个问题就是电池当中有很大(的)能量,发生碰撞时,不光要保护碰撞对人员(的)损伤,还要预防触电对人(的)损害,混合动力车也牵扯到这个问题。除了上面提到(的)电池放置方式尽量集中在中间位置,还可以利用安全气囊传感器来减少安全隐患,传感器在检测到碰撞(的)同时会切断电源。

  新京报:电池(的)温度过高是不是也比较危险?

  中川恒彦:关于电池温度控制,我们(的)电池有一个形式上(的)特点,叫层叠式锂离子电池,这种结构不会使电池温度增加得很高。这个层叠结构(的)锂离子电池,和其他电池相比,是不需要冷却系统(的)。

  新京报:电动车用电(的)设备相比传统燃油车会更多,会不会影响车内一些电子设备(的)集成?

  祐谷昌彦:节能驾驶模式会降低能源及自动空调等设置(的)消耗,并且增加对刹车再生能源(的)利用率。

  ■ 花絮

  日产中国与记者(的)小型交流会结束时,董事总经理桥本泰昭突然饶有兴趣地反问在座(的)5位记者:“在日本,冬天没有暖气,大家用(的)都是暖炉。有一种炉子是用电(的),中国也应该有;另外一种是用油(的)。你们觉得用电和用油(的)暖炉,哪个更安全?”犹豫了几秒钟之后,在座记者几乎异口同声地回答:电(的)更安全。这也许是直觉,桥本和在座(的)记者都笑了,他意味深长地说:“我希望这能消除一些你们对于不了解电动车而对它安全性所产生(的)顾虑。”


标签:  日产  押宝  锂离子电池  电池  接触式  充电

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